Здравствуйте.Подскажите пожалуйста-хочу купить Рено-Канго.Какой лучще выбрать- двигатель-86 -л.с. или 102 л.с. Спасибо. Может я как-то не правильно сформулировал вопрос.Просто есть 2 Рено-Канго 2 с мотором 86 л.с. с пробегом 65 т. и 102 л.с. с пробегом 35 т.На что надо обратить внимание.

Ресталинг? Если это Кангу-2, ресталинг (второе поколение), то в мощности двигателя разницы не будет, т.к. гонять на ней не возможно (при перестановке заваливается), а так проблемы одни и те же - трос управления кондиционером (загибается и клинит), бензонасос (отгорает разъем), переключатель стеклоочистителей (сгорают). Лучше всего загнать машины на диагностику (CANClip, другие не все покажут), денег стоит не так много, а от приобретения головной боли убережет. Противотуманки то же не особенно нужны - света от них немного. Что особо надо смотреть - состояние электропроводки (слабое место Рено), радиатор кондея и давление хладогента в нем, ну и общие требования, которые приводятся в любом автомобильном СМИ.

Спасибо болбшое

Я бы посоветовал взять кангу 1 с мотором 1,4 75 лс. Нет ненужной электроники,правда комфорта чуть поменьше,зато надёжная и на разгон лучше,второй канги. И стоит дешевле

_________________
Renault Trafic 2.0 16v

Спасибо.

Если будешь смотреть в сторону Пежо берлинго,то там тоже одна электроника,и в добавок в плане ремонта там все в фирменном французском стиле.

_________________
Renault Trafic 2.0 16v

Да, уже была мысль,посмотреть Пежо и Ситроен.За инфо спасибо.

Рено, по механической части, по лучше будет, чем машины PSA концерна - подвеска более не убиваема.
Как бывший владелец и Кангу-1 и Кангу-2, могу ответственно заявить комфорта в Кангу-2 больше, намного, да и плавность подвески лучше (меньше кочек ощущаешь), внутренний объем больше. Двигатель К4М (102 л.с.) такой же приеместый с низких оборотов как и К7J (75 л.с.), но машину разгоняет лучше - на обгон можно выходить не переключаясь на пониженную передачу. На Кангу-1, к 80 км/ч, у меня и передачи заканчивались и лошади, и дальше разгонять уже сложно. На Кангу-2 и после 100 км/ч чувствуется резерв для разгона. Рулевое и сцепление лучше в Кангу-2 - меньше устаешь (был момент когда одновременно эксплуатировал Кангу-1 и Кангу-2, так вот в Кангу-1 после Кангу-2, как в тренажерный зал попал). Проходимость лучше у Кангу-1 (клиренс выше и защита лучше). По гравийке на Кангу-1 можно гнать под 40 км/ч и чем больше скорость, тем меньше ям. На Кангу-2, по той же гравийке, выше 10 км/ч было страшно, что машина развалится. За комфорт расплата. Управляемость Кангу-1 намного лучше чем у Кангу-2 (но на Кангу-1 стояли грузовые шины), переставки (шашки) на дороге выполнялись на ура, Кангу-2, при резком руление, всегда пытается завалиться. При перевозке груза в 350 кг на Кангу-1 появилась плавность хода. Передние боковые окна на Кангу-1 забрызгивались меньше, чем на Кангу-2, с задним стеклом - наоборот.

Да ладно...На третьей легко до 90,а потом 4ю или сразу 5ю..

_________________
Канго 1.4 Ка 700 жи 2005 год.

Дом построил,дерево вырастил,сына посадил ))

На кангу1 передачи после 100 заканчиваются. На кангу2 после 120.на кангу2 электронная педаль газа и прошивка евро-4,из-за этого она долго соображает,да и на вторичке кангу2 не котируется, хрен её кому продашь.

_________________
Renault Trafic 2.0 16v

Возьму даром Кангу 2...

_________________
Канго 1.4 Ка 700 жи 2005 год.

Дом построил,дерево вырастил,сына посадил ))

Вот так всегда - попросил человек совета и понеслось ... Вообще то, из собственного опыта - крейсерская (удобная) скорость для Кангу-1 - 120 км/ч, для Кангу-2 - 140. Вопрос - что человеку надо, если ездить по бездорожью, в деревню или перевозить грузы, то лучше Кангу-1, если по асфальту и пассажиров - то Кангу-2.

Мы хотим помочь человеку сделать выбор,поэтому и объясняем разные позиции. У меня тоже были к1 и к2,поэтому есть,с чем сравнивать.если бы в к2 было бы столько же электроники,как в к1,то был а бы отличная повозка,а так машина не приспособлена для большой влажности и зч в основном один оригинал по конским ценам

_________________
Renault Trafic 2.0 16v

Да ну вы чё? какие 120, кангу с k7j после 100 уже некомфортно ехать. Как раз крейсерская скорость у неё 90 не более. ехать 120- насиловать низкооборотистый 8 клапанник.

_________________
Kangoo 1, kc0m, K7J 700, JB3. 2004г

To nujob14:
Это как можно насиловать K7J, если у него максимальная мощность наступает на 5700 об/м, а отсечка двигателя - на 6000 об/м с небольшим? Это убивать коробку двигаясь на 5-й передачи на оборотах 1200, кстати у VW Caddy производитель не рекомендует движение на 5-й передаче со скоростью менее 80 км/ч - это приводит к выходу подшипников верхнего вала МКПП из-за масляного голодания. А свою Кангу-1 я разгонял до 150 км/ч, по GPS, вот там точно комфорт отсутствует - морда приподнимается из-за эффекта крыла (защита сказывается) и рулится хуже.
To Anton:
Кангу-1 и Кангу-2 это абсолютно разные машины с противоположными характеристиками. Кангу-1 это грузовичок с возможностью перевозки пассажиров, а Кангу-2 - это большой пассажирский универсал, с возможностью перевозки груза. Соответственно и шасси у них настроены и устроены по разному. А по поводу влажности - то электрика вообще самое слабое место у Рено, в отличии от механической части. А с другой стороны приведите пример идеальной машины.