Прошу совета! ))

В общем, недельку назад на 1 скорости печка начала подвывать, подсвистывать, потом и на второй, а потом первая и вторая скорости просто перестали работать, на 3 - турборежиме все работало, но иногда тоже подвывало. Решил перепаять этот теплопредохранитель, покурив форум, купил 10А, 121 C и начал его мучительно впаивать, т.к. в неразборный корпус подлезть для разжатия ножек старого нереально. Итого я откусил старый, оставив по 5мм его ножек дабы к ним и припаяться, что собственно, с кучей мата, и в итоге соплей на этих ножках получилось. Пайщик из меня тот еще, да еще и паяльник с толстенным жалом. Не суть, не красиво, но надежно. Решил подключить это все в подвешенном виде в моторном отсеке и вуаля - 1 и 2 скорости вернулись, но свист не пропал. На 1 скорости лопасти еле крутятся и заметна солидная восьмерка, на 2 и 3 восьмерки не видать, но и свист учащается.
Пришел к выводу что всеж хана мотору (выработался шток видимо или что-то там еще).
Но больше меня смутило что пока я все это осознавал глядя на еле крутящийся мотор, я почуял слабый запах паленого. И приглядевшись (благо темно уже было на улице) обратил внимание, что в этом блоке с чертовым предохранителем, одна из пружин (та что потоньше) раскалилась до красна !!! На 2 скорости такого уже не было, но осмелюсь предположить, что:
1. это может быть из-за того что когда я проверял на 2 скорости, то разместил блок рядом с крыльчаткой и его не слабо так продувало от нее холодным воздухом.
2. Либо же на 1 скорости мотор подклинивало и это был перегрев ?
3. Так и должно быть ?

Ну и ищу адекватную замену мотору, новый за 15 тыс - перебор, а восьмерочный как в соседней теме - руки у меня крюки и я так не смогу ((


PS Kangoo 1,4 2004 года, грузовая, без кондея

а по поводу нагрева спиралек ? Из-за подклинивания ?
И смазку на втулку я так понимаю не добавить ? на выброс он ?

Естественно,если крутится тяжело,то большой ток потребляет..
Крыльчатка должна от руки крутиться легко....
Можно разобрать ,смазать,и снова собрать-без перекоса якоря/стягиваешь корпус,и прокручиваешь ротор/!проверить люфт якоря...если большой износ втулок,долго не протянет....
Глянуть щётки-может слабо прижимаются,или изношены....когда вставляешь якорь-аккуратно развести щётки,чтобы не сломать....
Руки должны быть не крюки

Естественно,если крутится тяжело,то большой ток потребляет..
Крыльчатка должна от руки крутиться легко....
Можно разобрать ,смазать,и снова собрать-без перекоса якоря/стягиваешь корпус,и прокручиваешь ротор/!проверить люфт якоря...если большой износ втулок,долго не протянет....
Глянуть щётки-может слабо прижимаются,или изношены....когда вставляешь якорь-аккуратно развести щётки,чтобы не сломать....
Руки должны быть не крюки

тут и в ватс апп)))

Подскажите, а у всех кангу1 слабо дует в ноги?

Если печка не забита,то во всех положениях дует нормально ....
Просто если вкл.только ноги,то будет сильнее,а в положении лобовое/ ноги,будет естественно меньше....можно на торпедо сопла прикрыть...но так,чтобы боковые стёкла не потели...
Единственно,на дизелях хуже температура печки...

Просто мне кажется, что моя печка очень слабо дует. На грузовом где 3 ручки (без кондея) дуло сильнее и напор воздуха был мощней.
А на моей пассажир 4 ручки( с кондеем) на 1 и 2 дует ну очень слабо или так и должно быть?