Количество зубьев разное, на рено 2 зуба срощеных, а на ВАЗе пропуск зубьев. может можно конечно прошивкой править, но ну его на фиг.
Я как человек не сувавший нос в эти дебри, проще сделал, для себя.
Да косяк появился, "болезнь инжекторной нивы" чтобы снять ремень генератора надо ДПКВ снять. Да пофиг.
Зато я не бился часами на затачивании всей прошивки под алгоритм работы реновских мозгов.

день добрый, прочитал как Вы реанимируете, это конечно столько терпения и сил, а еще с ВАЗом соединяете, если что у меня кое что осталось с Kangoo V=1.2 (проводка, мозги)ну и так по мелочи,если что обращайтесь. Осталось после аварии.

Спасибо за предложение, но если я правильно понял, то вы в Калининграде живете. Далековато для запчастей.
Да и мозги с проводами уже уложены, зажгутованы и работают.

Итак сегодня попал к пациенту поздно, дел минимум успел.

Вот фото того, что сейчас в моторном отсеке:
Блок предохранителей и реле:

У всех здесь пластмассовый короб, я из доставшегося мне смог вырезать только кронштейн для предохранителей.
Еще где-то здесь фишка соединения жгута от ЭБУ и переднего жгута проводки. Ликвидирована как класс за ненадобностью!
Сам блок, а точнее расположение предохранителей я изменил, скомпоновав как можно ближе а не в шахматном порядке.

Так как реле блокировки системы впрыска, реле бензонасоса, и реле вентилятора охлаждения на ВАЗовском жгуте уже есть, то родной блок реле я выкинул.
К блоку реле аккуратно приклеил разъем реле, ныне в нем стоит реле стартера.


До кучи немного фоток движка:
Дроссельная заслонка

Подогрев врезан в место спускника воздуха (все равно был заклеен, а для сброс воздуха, есть гайка на термостате )
Второй шланг подогрева подключен к самодельному тройнику, который врезан в обратку печки. В этот же тройник вкручен Реновский датчик температуры, для подключения к щитку приборов. ( ну не влезть туды для фото)

Так как мозг от движка 1,6 литра, да еще и прошит тюнингованной прошивкой, то на холостых он стремится "залить" движок.
Вопрос ограничения двигателя, пока еще не до прошивок, решен радикально

Немного малярного скотча, и движок пашет на холостых "как часы"
Но это временно, после сменю скотч на синею изоленту! Вот это НА ВЕКА!

Вазовский датчик температуры для ЭБУ подошел как родной:

Провода Вазовского жгута пришлось удлинить, но это мелочи.

Есть еще у меня датчик на коллекторе, может кто подскажет что и для чего?

Еще у меня сегодня радость я оживил указатель температуры на приборной панели ( описал как здесь)
вот в процессе проверки, еще не собранный щиток.

Полет нормальный!
Проверял электрику выяснил, что "лягушка" на педали тормоза у меня "труп".
Провел вскрытие (так чисто поржать):

Смерть наступила в результате плавления из-за плохого контакта:

Вот он виновник "торжества":



Оставшаяся часть лягушки:

Инсталлировал "Лягушку" с Субару. (какая попалась под руку, потом может закажу родную, если вспомню )


Так как ВАЗовский ЭБУ не является влагозащищенным, а встал он на место родного как влитой, даже по отверстиям крепежным подошел, вскрыл его, промазал герметиком:

Собрал, загладил "ШВЫ":

Сегодня подключил датчик кислорода, но после минуты работы двигателя, а то 30 секунд, "чек энджин" вновь загорается.
Пытался провести диагностику подручными средствами:



Факир был паян, фокус не удался. Не понял тестер протокола связи, али надо с настройками играться.
Плюнул, все равно ехать к товарищу, на отладку прошивки, там и посмотрим что да как.

Еще вопрос к бывалым, при каком количестве бензина у Вас тухнет лампа резерва?

тот датчик это датчик давления во впускном коллекторе, я лягушку заменил на вазовскую, она кондовая, лампа загорается примерно при остатке 12 литров

_________________
Renault Kangoo-2 K7M 1,6 84 л.с. 2011

Собственно так и думал, вот только по эл. схеме есть датчик атмосферного давления, и тот в воздушном фильтре. А датчика давления во впускном коллекторе, да коллектор похожий на мой найти не могу.


Ну вот на счет кондовости ВАЗовской у меня большие сомнения, как-то на работе на Оке за год 3 шт умерло.

Та что я поставил с 87 года верой и правдой служит! Вот где кондовость!


Ну тогда все в норме, а то 10 литров налил, а она тухла только когда задомкратил.

на коллекторе это "датчик давления на впускном трубопроводе" или МАП сенсор или по жиговскому -ДМРВ. когда он не подключен мозги не понимают сколько воздуха проходит и сколько нужно лить бензина. отсюда высокий расход горючки.

_________________
opel kadett 1.6D.
на канго накатано на сий день 580 тыс.км

на рено дмрв нет, вместо него на коллекторе 2 датчика, датчик давления и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, а лягушка реновская хлипкая и контакты на ней подгорают быстро

_________________
Renault Kangoo-2 K7M 1,6 84 л.с. 2011

Спасибо всем за ответы!

Позволю себе еще задать вопрос.
У всех при выключенном зажигании можно включить габариты и даже ближний или дальний свет?
Меня это напрягло как-то. Вроде по схеме так и есть. Временно поправил, но теперь и габариты гаснут при выключении.
Поживем увидим, вернуть не долго, доработать тоже можно, но это не первостепенная задача.

да?,это у всех так, при включенных габаритах и выключенном зажигании, если открыть дверь, начинает пищать зуммер...

_________________
Renault Kangoo-2 K7M 1,6 84 л.с. 2011